پاکستان کی نئی آٹو پالیسی میں برقی گاڑیوں، مقامی پیداوار اور سستی گاڑیوں پر توجہ کا چیلنج
اسلام آباد: پاکستان کی نئی آٹو پالیسی حکومت کے لیے ایک اہم امتحان بن گئی ہے، کیونکہ اسے مقامی گاڑی ساز کمپنیوں، ہائبرڈ اور برقی گاڑیوں کے اداروں، پرزہ ساز صنعت اور صارفین کے مختلف مفادات میں توازن قائم کرنا ہوگا۔
گزشتہ آٹو پالیسی 30 جون 2026 کو ختم ہوچکی ہے، تاہم نئی پالیسی تاحال حتمی شکل اختیار نہیں کرسکی۔ روایتی گاڑی ساز کمپنیاں اپنی موجودہ سرمایہ کاری اور اندرونی احتراق والے انجن کی گاڑیوں کے تحفظ کی خواہاں ہیں، جبکہ ہائبرڈ اور پلگ اِن ہائبرڈ گاڑیوں کے ادارے سابقہ ٹیکس مراعات بحال کرنے کا مطالبہ کر رہے ہیں۔
برقی گاڑیوں کے شعبے کا مؤقف ہے کہ حکومت کو برقی نقل و حمل کے فروغ کے لیے واضح مراعات دینی چاہئیں۔ حکومتی ہدف کے مطابق نئی گاڑیوں کی فروخت میں برقی گاڑیوں کا حصہ 2030 تک 30 فیصد، 2040 تک 50 فیصد اور 2050 تک 100 فیصد تک پہنچانا ہے، جبکہ 2060 تک نقل و حمل کے شعبے کو خالص صفر اخراج کی جانب لے جانے کا ہدف بھی مقرر کیا گیا ہے۔
دوسری جانب مقامی آٹو پرزہ ساز صنعت نئی چینی ہائبرڈ اور برقی گاڑیوں کے لیے مقامی پیداوار کی سخت شرائط چاہتی ہے۔ صنعت کا مؤقف ہے کہ مکمل تیار شدہ گاڑیوں کی درآمد پر محصولات میں کمی سے مقامی صنعت کو نقصان پہنچ سکتا ہے، مقامی پرزوں کی تیاری کی حوصلہ شکنی ہوگی اور زرمبادلہ پر اضافی دباؤ پڑے گا۔
حکومت کا ایک بڑا مقصد ملک میں سالانہ 5 لاکھ گاڑیوں کی پیداوار تک پہنچنا ہے، تاہم پاکستان اب تک یہ ہدف حاصل نہیں کرسکا۔ ملک میں گاڑیوں کی پیداوار صرف دو مرتبہ 3 لاکھ یونٹس سے معمولی زیادہ ہوئی، لیکن معاشی عدم استحکام، شرحِ تبادلہ میں کمی، درآمدی پابندیوں اور صارفین کے لیے مالی سہولیات میں کمی کے باعث پیداوار دوبارہ کم ہوگئی۔
ماہرین کے مطابق پاکستان کے لیے برقی گاڑیوں کی طرف منتقلی کو نظر انداز کرنا ممکن نہیں، کیونکہ ملک ہر سال اربوں ڈالر کا پٹرولیم درآمد کرتا ہے۔ برقی نقل و حمل میں اضافہ توانائی کے تحفظ اور ماحولیاتی آلودگی میں کمی دونوں کے لیے اہم ثابت ہوسکتا ہے۔
چینی برقی گاڑی ساز کمپنیوں کی بڑھتی ہوئی موجودگی نے مقامی منڈی میں مقابلہ بھی تیز کردیا ہے۔ نئی ٹیکنالوجی اور نسبتاً کم قیمتوں کے باعث روایتی گاڑی ساز کمپنیوں کو اپنی قیمتوں، مالی سہولتوں اور نئے ماڈلز کے حوالے سے حکمتِ عملی تبدیل کرنا پڑ رہی ہے۔
آٹو پرزہ ساز صنعت کو خدشہ ہے کہ اگر درآمدی گاڑیوں کی قیمتیں مقامی طور پر تیار ہونے والی گاڑیوں کے مقابلے میں بہت کم ہوگئیں تو ملک میں اربوں روپے کی گئی سرمایہ کاری متاثر ہوسکتی ہے۔ اس صنعت سے پاکستان میں دسیوں ہزار افراد وابستہ ہیں۔
ماہرین کا کہنا ہے کہ نئی پالیسی میں صرف مقامی صنعت کو تحفظ دینا یا مکمل آزاد تجارتی پالیسی اختیار کرنا دونوں انتہائیں مناسب نہیں۔ ایسی پالیسی کی ضرورت ہے جو مقامی پیداوار، ٹیکنالوجی، برآمدات، مسابقت، برقی گاڑیوں اور مقامی پرزوں کی تیاری کو بیک وقت فروغ دے۔
نئی پالیسی کی کامیابی کا اصل پیمانہ یہ ہوگا کہ آیا پاکستان برقی گاڑیوں کے استعمال میں تیزی لانے، سالانہ 5 لاکھ گاڑیوں کی پیداوار کا ہدف حاصل کرنے اور ایک مضبوط و مسابقتی مقامی گاڑی سازی کی صنعت قائم کرنے میں کامیاب ہوتا ہے یا نہیں